Během léta a podzimu 1940 byly za plného provozu dřevěné podpěry nahrazeny ocelovými z ohýbaných kolejnic. V roce 1956 byla provedena kompletní rekonstrukce lanovky. Strojní a elektrotechnické zařízení bylo modernizováno a původní podpěry nahrazeny novými příhradové konstrukce. Sedačky byly vyměněny za nové a jejich počet byl zvýšen na 89. Při dopravní rychlosti 1,78 m/s měla rekonstruovaná lanovka kapacitu 321 osob a jízdní doba klesla na 8,1 min. Zvýšil se i počet podpěr na 21.
Koncem 70. let bylo rozhodnuto postavit novou lanovku v nové delší a výškově členitější trase. Ta byla vybudována v letech 1983 až 1986 a provoz byl zahájen 1. ledna 1987, přičemž stará lanovka posloužila ještě při výstavbě nové a definitivně dojezdila v roce 1985. Bohužel se nepodařilo uchovat nic z původního zařízení této historicky mimořádně cenné lanovky. Výrobcem nové dvousedačkové lanovky je Tatrapoma Kežmarok. Dolní stanice byla posunuta podstatně níže do údolí, čímž se zvětšila délka lanovky na 1637 metrů a převýšení na 400 metrů. 162 sedaček zajistí kapacitu 900 osob za hodinu. Při rychlosti 2,5 m/s trvá jízda 10,9 min. Na trase je celkem 18 podpěr, z toho jsou 4 tlačné. Původně se počítalo s výstavbou mezistanice, proto je podpěra č. 13 portálová.
Ani dvousedačková lanovka však už dnes kapacitně nestačí. Výjimkou nejsou ani fronty, ve kterých se čeká jednu hodinu. Proto se připravuje výstavba další lanovky směrem na Velkou sjezdovku s kapacitou minimálně 2500 osob za hodinu.Další informace i fotografie najdete na lanovky.unas.cz/pustevny.htm.
Radim Polcer