Lanová dráha Vrátna - Grúň

Stavba jednosedačkovej lanovej dráhy s pevným uchytením sedačiek Vrátna - Grúň ako druhej lanovky vo Vrátnej začala v roku 1967. Vzhľadom ku známym problémom Transporty Chrudim sa však táto lanovka stavala s rôznymi prestávkami 13 rokov a po zastavení výroby v Transporte musela byť dokončená podnikom Metasport Ostrava. Spustená bola až v roku 1980, keď už bola jej konštrukcia zastaralá. V priebehu výstavby sa niekoľkokrát zmenila koncepcia lanovky. Pôvodný účel - spolu s navrhovanou zjazdovkou rozšíriť možnosti lyžovania vo Vrátnej doline sa úplne nenaplnil, pretože vzhľadom k zastaveniu výstavby zjazdovky lanovka slúžila len na prepravu lyžiarov a turistov do oblasti Poludňového Grúňa. Svojou nízkou prepravnou kapacitou 271 osôb za hodinu lanovka vyhovovala iba tomuto novému účelu. Nevýhoda malej prepravnej kapacity v tomto prípade optimálne regulovala návštevnosť strediska Poludňový Grúň, ktorého svahová kapacita umožní lyžovať maximálne 600 lyžiarom.

Dolná stanica tejto 1540 m dlhej lanovky sa nachádza vo výške 590 m n.m. a je umiestnená neďaleko cesty do Štefanovej. Horná stanica je o 402 metrov vyššie, neďaleko chaty na Grúni. Napínacie závažie s hmotnosťou 6000 kg a hlavný pohon s výkonom 65 kW sa nachádzajú v dolnej stanici. Technologická časť poháňacieho zariadenia lanovky je umiestnená v priestore budovy údolnej stanice. Lanovka je napájaná elektrickým prúdom z vedenia 22 KV prostredníctvom trafostanice 22 KV/0,4 KV umiestnenej v budove dolnej stanice. Okrem tohoto zdroja elektrického prúdu má lanovka ešte náhradný prúdový zdroj tvorený dieselagregátom, ktorý je takisto umiestnený v budove dolnej stanice. Prepojenie staníc je tvorené nízkonapäťovým vedením zakopaným v zemi. V káblovej ryhe je umiestnený aj mnohožilový zabezpečovací kábel, ktorý slúži pre obvod zabezpečovacieho zariadenia, telefón, prenos údajov vetromeru a pre ovládacie obvody. Okrem týchto vedení je v priestoroch vratnej stanice umiestnená vysokonapäťová trafostanica, ktorá napája dopravné zariadenia v priestore Poludňového Grúňa. Zabezpečovacie zariadenie je tvorené snímačmi kontroly správnej polohy lana a indikáciou poruchy na každej podpere. Pri maximálnej rýchlosti 2,25 m/s trvala jazda 11,4 minút.

Na prelome rokov 1997 a 1998 bola postavená a uvedená do prevádzky úplne nová štvorsedačka Doppelmayr na Pasekách a jednosedačka na Grúň prestala byť využívaná na osobnú dopravu. Stále však bola využívaná pre zvoz odpadkov z chaty na Grúni, a to až do roku 2002.
Trasa lanovky od dolnej stanice mierne stúpa až k podpere č. 8, kde sa dostáva do mierneho protisklonu. Od tlačnej podpery 9 trasa opäť mierne stúpa až ku ďalšej tlačnej podpere 12. Tesne pred touto podperou je hlboká priepasť a potok. Ďalej potom lanovka mierne stúpa až k podpere č. 14, kde začne prudko stúpať nahor. Práve v úseku medzi podperami 14 až 19 je trasa zarastenejšia, v niektorých miestach porast siaha až k dopravnému lanu. Trasa prudko stúpa ďalej až k hornej stanici. Lanovka má 6 tlačných podpier (č. 1, 4, 9, 12, 14 a 21), čo je vzhľadom na jej relatívne kratšiu trasu veľmi veľa. Rovnako základy podpier sú na rozdiel od starších sedačkových lanoviek Transporta veľmi veľké, majú v priemere asi 2 x 2 m. Podpery 25 a 26 majú 8 kladiek, ostatné podpery majú iba 4 kladky (okrem podpier 1, 5, 6, 9 a 14, ktoré majú 6 kladiek). Väčšina nosných podpier má dva trojuholníky (tlačné nemajú žiadne), výnimku však tvoria 4 podpery. Tlačné podpery 9, 14 a 21 majú jeden trojuholník na vratnej vetve a nosná podpera 16 má iba jeden trojuholník na ťažnej vetve. V dolnej stanici nájdeme okrem tabuliek so symbolmi z vleku Tatrapoma aj časť sedačky č. 100 z novej štvorsedačkovej lanovky na Pasekách. Táto sedačka na Pasekách skutočne chýba. Montážna plošina je umiestnená v dolnej stanici, nákladnú plošinu nájdeme na kladkách podpery 26 na ťažnej vetve medzi sedačkami č. 25 a 27.

Lanovka je síce v celkom dobrom stave, ale zo 120 chýba celkom 7 sedačiek (č. 22, 23, 24, 26, 85, 102 a 105). Jedna červená strieška je pri napínacom závaží. Mohlo by sa zdať, že chýba aj sedačka č. 90, tá je však tesne za sedačkou č. 99 a tvorí tak s ňou veľmi zaujímavú skupinku. Týchto skupiniek je celkom 4, tvoria ich vždy 2 sedačky vzdialené cca 0,5 m od seba a všetky sú na vratnej vetve - sedačky č. 99 + 90 (za podperou 7), 103 + 104 (za podperou 9), 112 + 113 (za podperou 13) a 116 + 117 (za podperou 15). Tieto skupinky pravdepodobne slúžili k preprave nadrozmernejších nákladov. Niektoré sedačky sú nekompletné (chýba napr. operadlo). Sedačka č. 59 je dokonca ohnutá. Farebné prevedenie sedačiek je veľmi pestré, konkrétne pre každú sedačku je uvedené v tabuľke nižšie. Na budove hornej stanice chýba časť strechy, takže do nej prší. Taktiež drevená strecha na dolnej stanici je už prederavelá. Opätovné sprevádzkovanie tejto krásnej lanovky je nereálne, mohla by však teoreticky jazdiť v lete.

Farebné prevedenie sedačiek
Č.	Farba sedačky	Č.	Farba sedačky
1	svetlomodrá	61	svetložltá
2	červená	62	červená
3	svetložltá	63	strieška – svetlomodrá, se.+op. - červená
4	červená	64	svetložltá
5	svetložltá	65	červená
6	červená	66	svetlomodrá
7	svetlomodrá	67	svetložltá
8	svetložltá	68	červená
9	červená	69	strieška – svetlomodrá, se.+op. - červená
10	strieška – svetlomodrá, se.+op. - červená	70	červená
11	svetložltá	71	červená
12	červená	72	strieška – svetlomodrá, se.+op. – žltá
13	svetlomodrá	73	svetložltá
14	svetložltá	74	červená
15	červená	75	strieška – svetlomodrá, se.+op. - červená
16	svetlomodrá	76	svetložltá
17	svetložltá	77	červená
18	červená	78	strieška – svetlomodrá, se.+op. – žltá
19	svetlomodrá	79	strieška + op. – svetložltá, se. – červená
20	svetložltá	80	strieška – červená, se.+op. – žltá
21	červená	81	svetlomodrá
22	sedačka chýba	82	svetložltá
23	sedačka chýba	83	červená
24	sedačka chýba	84	svetlomodrá
25	svetlomodrá	85	sedačka chýba
26	sedačka chýba	86	červená
27	svetlomodrá	87	strieška – svetlomodrá, se.+op. - červená
28	strieška – svetložltá, se.+op. - červená	88	strieška – červená, se.+op. – žltá
29	červená	89	svetložltá
30	svetlomodrá	90	svetložltá
31	svetložltá	91	svetlomodrá
32	červená	92	červená
33	svetlomodrá	93	červená
34	svetložltá	94	strieška + op. – svetlomodrá, se. – červená
35	strieška + se. – červená, op. – žltá	95	svetložltá
36	svetlomodrá	96	červená
37	svetložltá	97	svetlomodrá
38	strieška + op. – červená, se. – svetložltá	98	svetložltá
39	svetlomodrá	99	červená
40	svetložltá	100	svetlomodrá
41	strieška + se. – červená, op. – žltá	101	svetložltá
42	svetlomodrá	102	sedačka chýba
43	svetložltá	103	svetlomodrá
44	červená	104	svetložltá
45	svetlomodrá	105	sedačka chýba
46	svetložltá	106	svetlomodrá
47	červená	107	svetložltá
48	svetlomodrá	108	červená
49	svetložltá	109	svetlomodrá
50	červená	110	svetložltá
51	strieška – svetlomodrá, se.+op. - žltá	111	červená
52	svetložltá	112	svetlomodrá
53	červená	113	svetložltá
54	svetlomodrá	114	červená
55	svetložltá	115	svetlomodrá
56	červená	116	svetložltá
57	strieška – svetlomodrá, se.+op. - žltá	117	červená
58	svetložltá	118	svetlomodrá
59	strieška – červená, se.+op. - žltá	119	svetložltá
60	svetlomodrá	120	červená

Radim Polcer