Sedačková lanovka Nitra - Zobor

typ LD	osobná visutá jednolanová dráha obežného systému s pevným uchytením dvojmiestnych sedačiek
výrobca	TRANSPORTA, n. p. Chrudim
výrobný typ	SL-2
projektant technologickej časti	TRANSPORTA, n.p. Chrudim
projektovaná v roku	1966 - TRANSPORTA, n.p. Chrudim, číslo zákazky 68163
výstavba	1968 - 1970
uvedenie do prevádzky	13. novembra 1970
ukončenie prevádzky	1993?
rekonštrukcia	1982 - výmena rámov batérií kladiek, 1991 - rekonštrukcia pohonu (Tatrapoma, JRD Spišská Belá)
demontáž	9. september 2009 - 19. november 2009
ťažná vetva	ľavá
umiestnenie pohonu	horná stanica
systém napínania	závažím v dolnej stanici
napínací ťah	9000 kg (vrátane závesu)
menovitý tlak	-
prepravná kapacita	360 os./h
dolná stanica	236 m n.m. (Nitra)
horná stanica	553 m n.m (Pyramída-Zobor)
šikmá dĺžka	1359,6 m
vodorovná dĺžka	1322 m
prevýšenie	317 m
priemerný sklon trate	23 %
maximálny sklon trate	neudaný
dopravná rýchlosť	0,5 - 1,9 m/s
max. dopravná rýchlosť	1,9 m/s
revízna rýchlosť	0,5 m/s
rýchlosť pri núdzovom pohone	1,0 m/s
prípustná rýchlosť vetra	12,5 m/s (ŠOTD - FMD č. j. 1716/1976-018)
neprípustná rýchlosť vetra	16 m/s
čas jazdy	11 min. 55 sek. pri max. rýchlosti
časový interval vozňov	20 s
vzdialenosť vozňov	38 m
počet vozňov	73 + 1 nákladný vozeň
nosnosť osobného vozňa (sedačky)	160 kg (2 osoby)
nosnosť montážneho vozňa
nosnosť nákladného vozňa
hmotnosť sedačky	76 kg
hmotnosť montážneho vozňa
hmotnosť nákladného vozňa
počet podpier	25/5 (celkom/z toho tlačné)
dopravné lano	28 mm (ČSN 02 4347.43), pevnosť 160 kp/mm2, Warrington; 78 drôtov
napínacie lano	20 mm (ČSN 02 4352.45), 6 prameňov, 222 drôtov
priemer poháňacieho lanáča	4000 mm
priemer vratného lanáča	4000 mm
priemer traťových kladiek	400 mm
rozchod dopravného lana na trati	4000 mm
hlavný pohon	elektromotor 68 kW
núdzový pohon	záložný elektromotor (od rekonštrukcie); pôvodne iba NPZ
revízny pohon	regulácia otáčok hlavného motora (servoregulátor)
NPZ - náhradný prúd. zdroj	dieselagregát, 45 kW
hlavná (bezpečnostná) brzda	hydraulická, pôsobí priamo na lanáč (od rekonštrukcie); pôvodne riadená kataraktom
prevádzková brzda	elektromagnetická čelusťová, pôsobiaca na brzdový kotúč
počet zamestnancov - prevádzka	1 náčelník, 4 staniční
počet zamestnancov - kmeň. stav	1 náčelník, 9 pracovníkov
GPS poloha - dolná stanica	48.331718, 18.096909
GPS poloha - horná stanica	48.342722, 18.104548

Lanová dráha bola projektovaná v roku 1966 – TRANSPORTA n.p. Chrudim.
Výrobca a dodávateľ zariadenia – TRANSPORTA n.p. Chrudim.
Lanová dráha bola uvedená do prevádzky v roku 1970.
V roku 1982 bola urobená výmena rámov batérií kladiek a v roku 1991 sa urobila rekonštrukcia pohonu (TATRAPOMA Kežmarok – JRD Spišská Belá).
Posledný rok prevádzkovania lanovej dráhy – 1993.
Lanová dráha ZOBOR je teraz od roku 1993 MIMO PREVÁDZKY.
Súčasnosť: trasa lanovej dráhy je asi z 1/3 (cca 700 m) zarastená porastom do výšky cca. 8 m vrátane sedačiek, ktoré doteraz visia na dopravnom lane. Od podpery č. 3 až k podpere č. 9 prechádza trasa SLD nad zastavanou časťou (vilová štvrť). V ochrannom pásme dráhy sú záhradky, niekde aj s vysokými stromami. Niektoré stavby – ploty, terasy – zasahujú rovnako do ochranného pásma dráhy.
Horná stanica lanovky: vnútorné zariadenie je vo väčšej miere v zlom stave.
(údaje dodal: p. Ladislav Fajčík, dňa: 21. 6. 2002)

V roku 2000 sa pán primátor Nitry (Prokeš) dal počuť, že ju dá opraviť, ak by jeho slová boli pravdivé, už v roku 2002 sa na nej vozíme... takže, nechajme sa prekvapiť!

V roku 2009 zastavaná časť siahala od podpery č. 3 až po podperu č. 11.

V stredu 9. septembra 2009 sa začala demontáž lanovej dráhy zhodením lana a jeho rozrezaním. Vozne boli zvesené z lana a niektoré rozobraté. V piatok 11. septembra boli zlikvidované podpery č. 1 - 4, lano nad zastavanou časťou bolo zložené, v hornom "lesnom" úseku sú sedačky ešte na lane. V sobotu 12. septembra bola demontovaná konštrukcia dolnej stanice. V dňoch 16. a 17. septembra sa zložili podpery č. 5, 6, 7, 9, 10 a 11. Podpera č. 11 bola už 16. septembra rozpílená na tri časti, na druhý deň podobne aj podpera č. 9 a obe boli odvezené. 18. septembra podpera č. 7 ešte ležala v záhrade. K 18. septembru boli odstránené všetky podpery od č. 1 až po č. 11 vrátane, okrem podpery č. 8. Lano bolo stále nahodené na všetkých zostávajúcich nosných podperách od č. 12 (vrátane) vyššie. Kladkové batérie podpier č. 13 a č. 18 lano podchádza. Batérií zdvojenej tlačnej podpery č. 21 sa dotýka už len veľmi tesne (všetko dôsledok zhodeného a prerezaného lana pred 12. podperou). K 22. septembru 2009 bol stav nezmenený - stáli všetky podpery od č. 12 vrátane nahor a podpera č. 8. K 2. októbru 2009 je odstránená aj podpera č.12. Porast je vyčistený takmer k podpere 13, ale nie v plnej šírke pôvodného koridora. Podpera č. 8 stále stojí a č. 7 je už odvezená. 26. októbra stoja podpery od 17 po 24 a č. 8. Zariadenie oboch staníc je demontované, v hornej stanici zostal iba betónový blok. Na 17. podpere lano stále visí. Priesek bol vyčistený iba po podperu č. 14, ale nie v celej šírke. 14. novembra 2009 boli zložené podpery po č. 19 vrátane. 16. novembra boli zložené č. 20 a 21. Zostávajúce podpery (č. 22, 23 a 24) boli demontované 18. novembra 2009. 19. novembra sa diely podpier zvážali dole. 20. novembra bola demontáž už ukončená. Jedinú zostávajúcu podperu č. 8 chce údajne využiť súkromný majiteľ na vybudovanie vyhliadkovej veže, a preto nebola zatiaľ odstránená.